Fiat 500C TwinAir Rock 85 S&S 2011 - autotest
Geschreven door Daan van der Keur - 29 januari 2011
Deze testauto werd ons aangeboden door Fiat Group Automobiles Netherlands B.V.
Double 500C(heapness)
Op de dag dat ik de eerste letter van dit testverslag intypte op mijn Macbook - 29 januari 2011 - werd gevierd dat de auto exact 125 jaar bestaat. Nou ja automobiel is een groot woord, eigenlijk was het meer een soort van 3-wielige koets met een ééncilinder tweetakt benzinemotor van amper 1 Pk. In dat opzicht is het wel heel erg grappig om te zien dat Fiat terug naar de basis gaat (alleen wat betreft het motorblok uiteraard). Een tweecilinder viertakt benzinemotor is uniek in het huidige aanbod van auto's op de Europese markt. Eén van de laatste auto's met een tweecilinder was de Oost-Duitse Trabant, die had een luchtgekoelde tweecilinder tweetakt-motor van 595 cc inhoud. En die 595cc cilinderinhoud was ook ooit een cilinderinhoud van een luchtgekoelde tweecilinder viertakt Fiat 500. Eigenlijk gaat Fiat dus terug naar het begin toen de Fiat 500 ook een motorblok had met twee cilinders. Net als toen is ook het nieuwe TwinAir motorblok een parallel-twin. In het moderne autopark is de tweecilinder helaas volledig in onbruik geraakt, dus ik ben dan ook dolblij met deze revival van Fiat. Bij de motorfietsen kom je het tweecilinder motorblok juist wel veel tegen, de V-twin (Harley-Davidson), de tweecilinder boxermotor (BMW), de L-Twin (Ducati) en de parallel-twin (Yamaha TDM850/900). Een parallel-twin kent een aantal krukas-configuraties, de meest voorkomende zijn de 360-graden krukas en de 270-graden krukas. De TwinAir van Fiat heeft een 360-graden krukas (net als het oude tweecilinder motorblok uit de jaren 60) wat inhoudt dat de zuigers tegelijk op en neer gaan maar om de beurt hun arbeidslag hebben. Om die reden moet er een balansas gemonteerd worden om de trillingen tegen te gaan. Zowel de gelijk op en neer gaande zuigers als de tegengesteld draaiende balansas (vroeger ook wel schuimklopper genoemd, na het toevoegen van anti-schuimdope aan de olie niet meer) zijn goed te zien in het animatiefilmpje van Fiat over de TwinAir op YouTube.

YouTube http://www.youtube.com/watch?v=y8npI_wY-Bs&feature=fvst



Volle bak
Een dag na het ophalen mocht de Fiat 500C TwinAir meteen aan de bak, volle bak wel te verstaan want ik moest zaterdag naar een begrafenis. De maandag ervoor was een goede bekende van onze familie overleden en dus ben ik met mijn moeder en twee zussen naar die begrafenis gegaan in de Fiat 500C TwinAir. Nou zou je misschien kunnen denken, past dat een beetje vier volwassenen in de cabrioversie van de Fiat 500. Wees gerust als mijn familie enthousiast en vooral verrast reageert dan weet ik dat het goed zit. Dat is het voordeel van familie, die zeggen recht voor zijn raap of ze het goed, mooi, leuk of juist slecht, lelijk en vervelend vinden. Deze Fiat 500C TwinAir vinden ze goed, mooi en vooral erg leuk. Het was werkelijk steenkoud maar ach ik heb liever koud en droog weer dan warm(er) weer en regen op een begrafenis. Gelukkig hadden we het heerlijk warm in de Fiat 500C TwinAir, de verwarming is prima ondanks dat het een cabrioversie is. Er zijn nog steeds mensen die denken dat het in de winter in een cabrio kouder is dan in een gewone auto, onzin! Ik heb overigens zowel zaterdag als zondag met het dakje open gereden. Gewoon de verwarming in de hoogste stand zetten, de ventilator een standje hoger, petje op mijn kale kop, zonnebril op en genieten maar. Het voelde net alsof ik aan het motorrijden was, motorrijders zeggen dan ook vaak onder elkaar: "Cabrio rijden voelt een beetje als motorrijden."

Brommend naar werk
Dat brommend slaat niet op mij - ik ben altijd vrolijk - maar op de Fiat 500C TwinAir, zodra je het gaspedaal namelijk wat dieper intrapt bromt het tweecilinder motorblok op een fantastische manier onder de motorkap. Wat ik ongelofelijk grappig vindt is dat dit bromgeluid erg veel lijkt op dat van het oude luchtgekoelde Fiat 500-tje. Het klinkt bijna net zo maar dan net even iets gedempter. Op weg naar mijn werk reed er de hele tijd een vrouw in een blauwe Mercedes B-klasse achter me aan. Het leek wel een kat-en-muis-spelletje af en toe. Na elk stoplicht reed ze extreem dicht achter mij (misschien verliefd op de Fiat 500/500C net als heel veel andere vrouwen?), maar bij elke bocht gaf ik even een dot gas en verdween ze, voor heel even maar, in mijn achteruitkijkspiegel. Het koppel van het kleine tweecilinder turbo-motorblok (875cc tweecilinder, 85 Pk/5.500 - 145 Nm/1.900) zorgt ervoor dat de Fiat 500C TwinAir lekker snel een bocht uit accelereert. Op de rotondes is het een waar feest met dit kleine koppelbeest. Zet het gas er vol op en je glijdt bij wijze van spreken schaatsend met de Fiat 500C TwinAir over de rotondes heen. Op de terugweg heb ik me even helemaal laten gaan. Deze Fiat 500C TwinAir is wat mij betreft verreweg de allerleukste Fiat 500. De beleving, het karakter van het tweecilinder turbo-motorblok, het uitlaatgeluid, de wegligging, het klopt allemaal. In elke bocht en op elke rotonde heb ik stevig gas gegeven, en dat is wel zo'n lekker gevoel. De Fiat 500C TwinAir ging dan met spinnende voorbanden door de bocht, maar door het directe stuurgedrag en de goede wegligging had ik nooit ook maar één seconde het gevoel dat ik de controle kwijt zou kunnen raken. En dan te bedenken dat er kauwgomballenvering en gewone banden op deze Fiat 500C TwinAir zitten, met een setje sportieve veren/banden is het dan ook vast en zeker nog veel leuker! Lees het testverslag van de Abarth 500C maar.

Superrrrrrrrrzuinigheidsritje
Waar zou het verbruik van dit geniale tweecilinder motorblok met MultiAir op uitkomen na mijn zuinigheidsrit? Op naar 't Heen in Katwijk aan Zee om de benzinetank van de Fiat 500C TwinAir vol te gooien. Tot mijn grote verrassing blijkt het verbruik tot dan toe op een hele nette ruime 1:20 uit te komen. Vrijdag en zaterdag heb ik behoorlijk stevig door gereden met de Fiat 500C TwinAir dus die 1:20 had ik absoluut niet verwacht. Bij zéér sportief rijgedrag kwam ik overigens nog steeds uit op een zeer nette 1:17,35. Dat gaf me goede hoop dat ik een record zou kunnen gaan vestigen met deze Fiat 500C TwinAir. Dat record staat tot nu toe staat op naam van de Nissan Pixo 1.0 liter driecilinder, uit mijn blote hoofd meen ik dat het iets van 1:27,4 is. Na het volgooien van de benzinetank kon de zuinigheidsrit beginnen. En ja hoor of het zo moest zijn kreeg ik weer een dikke Audi achter me aan op het tweebaansgedeelte van de N206. Gelukkig was dit niet zo'n asociale bumperklever als de vorige keer. Na het eindeloos saaie rechte stuk tot aan Vogelenzang kwam daar dan eindelijk de eerste niet-remmen-bocht. De Audi verdween zoals altijd snel in mijn achteruitkijkspiegel. Daarna ging het best lekker maar bij de T-splitsing wist ik dat ik hoe dan ook zou moeten remmen want het was erg druk op weg naar het strand. En inderdaad moest ik remmen maar daarna ging het best weer lekker op weg naar de boulevard. Wel moet ik zeggen dat de shift-indicator soms wel heel erg vroeg aangeeft om op te schakelen. Het zal qua zuinigheid best kloppen maar onder toeren rijden voelt, zeker met en tweecilinder, gewoon niet lekker aan. Daarom reed ik dan ook meestal een versnelling lager dan de shift-indicator aangaf. Op weg naar de rotonde bij Overveen moest ik remmen (schijven voor en trommels achter) voor een rood stoplicht waar voetgangers oversteken. Normaal gesproken steekt daar 's avonds nooit iemand over maar overdag met zulk mooi weer zijn er veel wandelaars op pad. Tweede keer remmen (ik heb liever schijven voor en achter) dus helaas maar ook dat had ik ingecalculeerd. Op de boulevard moest ik voor de derde keer remmen (maar de remmen zijn eigenlijk best goed en prima te doseren) voor een auto die op het laatste moment zonder richting aan te geven de parkeerplaats naar het strand opdraaide. Ik had uiteraard het dakje open want er is werkelijk helemaal niets lekkerders dan met 2 graden boven nul en de verwarming in de hoogste stand topless te rijden. Je kunt het dakje overigens al rijdend open en dicht doen (er zijn 3 standen) bij snelheden tot en met 60 km/u. Heerlijk! Daarna heb ik niet meer hoeven remmen (drie keer remmen op 70,3 km is trouwens helemaal niet verkeerd) en toen ik eindelijk de afrit naar 't Heen opreed was ik uiteraard zeer benieuwd naar het verbruik. Na het aftanken sloeg ik aan het hoofdrekenen - ik heb niet de boordcomputer daarvoor gebruikt want die is niet nauwkeurig genoeg - en kwam uit op een ongelofelijk fraaie waarde van 1:31,95. Een dergelijke waarde heb ik slechts één keer eerder gehaald en wel met een Volkswagen Polo BlueMotion diesel (op 1 volle tank diesel van de Amsterdam Arena non-stop naar de Spaanse grens). En we weten allemaal hoeveel wegenbelasting je voor een dieselauto moet betalen. Fiat is hiermee dus de eerste autofabrikant die een benzine-auto in haar gamma heeft met de verbruikswaarden van een dieselauto. En met de alsmaar stijgende benzineprijzen is het erg leuk rijden in een Fiat 500 TwinAir. In de testverslagen van veel andere online automagazines valt te lezen dat het verbruik een stuk hoger ligt dan ik gehaald heb met de Fiat 500C TwinAir. Het enige dat ik weet is dat er een aantal maanden na de introductie een software update is geweest, en het luchtfilter is vervangen op de reeds uitgeleverde Fiat TwinAir's. Dit kan niet anders dan de enige verklaring zijn voor dit grote verschil. Mick en ik haalden namelijk stevig door rijdend met het allergrootste gemak een verbruik van 1:24, en ik ben de enige autojournalist die meer dan 1:30 heeft gehaald.



Eco-stand, schakelindicator en schakelgedrag
Tijdens de zuinigheidsrit reed ik uiteraard in de Eco-stand wat inhoudt dat het koppel blijft steken op 100 Nm bij 1.750 toeren (tegenover 145 Nm bij 1.900 toeren in de Normaal-stand), de stuurbekrachtiging erg licht staat (=City-stand) en het gaspedaal wat minder direct reageert. Niet iedereen zal die Eco-stand even fijn vinden, maar gezien het extreem lage verbruik dat je in deze stand kunt halen zullen de meeste automobilisten daar denk ik wel vrede mee hebben. Wel kun je beter op je gevoel rijden in de Eco-stand dan afgaan op de schakelindicator. Een paar honderd toeren extra, dan wel één versnelling lager is vaak al genoeg. Om even aan te geven hoeveel toeren de Fiat 500C TwinAir maakt, in de vijfde versnelling bij 80 km/u-2.000 toeren en in de vijfde versnelling bij 100 km/u-2.550 toeren. Mick heeft gelukkig nog een grappig testje gedaan dat ik totaal vergeten was om te doen. De topsnelheid in de Eco-stand blijkt zo rond de 150 km/u te liggen maar in de Normaal-stand gaat de Fiat 500C TwinAir daar ruim overheen. Op papier ligt de topsnelheid zelfs 13 km/u hoger (173 km/u tegenover 160 km/u) dan die van de 1.2 liter viercilinder. Hoezo maar twee cilinders!? Het mag duidelijk zijn dat, naar mijn bescheiden mening althans, dit Fiatje 500 is dé Fiat 500 onder de Fiat 500's! Gelukkig had ik dit keer een handgeschakelde versie mee. Het is niet zo dat ik iets tegen de Dualogic transmissie heb maar om en om vind ik wel zo leuk. De versnellingspook van de Fiat 500C TwinAir zit net wat hoger dan bij de meeste auto's, persoonlijk hou ik hier wel van. De versnellingsbak schakelt prima en daar heb ik dan ook niets op aan te merken. In de eerste versnelling zit je wel behoorlijk snel in het rood, maar dat vind ik eigenlijk wel lekker. De Fiat 500C TwinAir trekt daardoor lekker fel en snel op. De tweede versnelling is al iets langer en dat blijft zo doorgaan. Daardoor kun je makkelijk 80-100 km/u rijden in de derde versnelling en ook in de vierde versnelling rij je nog met het grootste gemak dik boven de 100 km/u Eigenlijk gebruikte ik de vijfde versnelling vooral op de snelweg als een soort van overdrive.

Wat als...
iedereen nou een Fiat 500 TwinAir zou kopen??? Dan zou de prijs van een vat ruwe olie heel hard omlaag kelderen, en dus ook de benzineprijs hard omlaag schieten, krijgen die rare Saoedi's (ik sta voor eeuwig op de zwarte lijst van Saoedi-Arabië) het moeilijk, heeft Iran geen geld meer om een kernbom te maken, worden alle files korter door deze kleine auto, kunnen alle parkeerplaatsen gehalveerd worden, en dus kunnen de parkeertarieven omlaag, en dus hebben de Nederlandse gemeenten minder inkomsten, daarom moeten we vervolgens meer belasting gaan betalen, dat klinkt niet goed, en dus moeten de Nederlandse gemeenten maar eens wat kuddes ambtenaren ontslaan, komt er geld vrij om kleinere auto's (deze Fiat 500/500C TwinAir) aan te schaffen voor gemeentelijke diensten, maar die zijn weer zo goedkoop qua verbruik dat er weer veel geld overblijft van het benzinebudget, eigenlijk is bezuinigen zo ongelofelijk simpel, waar doen al die regeringen toch altijd zo moeilijk over, als er geld overblijft moet het weer over de balk gegooid worden, zo werkt dat nou eenmaal bij de overheid, en dus kunnen er duurdere Abarth 500/500C's aangeschaft worden, maar die zijn weer zo snel dat er ongelukken van komen, en dus stijgen de verzekeringspremies voor de Abarthjes etc.

De toekomst
Parallel Twins zijn een apart soort Twins, zelf had ik ooit een Yamaha TDM850 die ook een dergelijk motorblok heeft zij het met 5 kleppen per cilinder en een dubbele balansas. Wat er daarna gebeurde is interessant en ik ben dan ook zeer benieuwd wat Fiat in de toekomst gaat doen qua updates en vernieuwingen. Na een aantal jaren kwam Yamaha met een vernieuwde TDM850 met een 270-graden krukas. Dat motorblok benaderde meer de V-Twin motorloop en door de verzette kruktappen had dit motorblok net wat meer karakter. Nog weer een aantal jaren later kwam Yamaha met de TDM900 ook met een 270-graden krukas en ook met 5 kleppen per cilinder. Dit motorblok liep werkelijk net zo mooi als een naaimachine, ongelofelijk trillingvrij en soepel. Waar ik benieuwd naar ben is of Fiat door de tijd ook overgaat op een 270-graden krukas en wie weet een dubbele in plaats van een enkele balansas. Het is natuurlijk koffiedik kijken maar de ervaring leert dat fabrikanten na een aantal jaren dit soort wijzigingen doorvoeren. Ik ga er vanuit dat er ook een Abarth 500C TwinAir komt en ben zeer benieuwd hoeveel Pk's die gaat krijgen (120 Pk of zelfs meer?) maar voor mij staat al wel vast dat het koppel lekker bruut zal zijn. Wat mij wel duidelijk is geworden de afgelopen jaren is dat Fiat van alle automerken het meest vernieuwend bezig is. MultiAir is in mijn ogen echt een geniale uitvinding net als de common-rail inspuittechniek want ook die uitvinding is afkomstig van Fiat. [quote wikipedia] Common-rail is een techniek voor de inspuiting van brandstof in verbrandingsmotoren. Ze werd ontwikkeld door de researchfirma Elasis uit Napels die onderdeel was van de Fiat-groep. In 1993 hadden de Italianen het prototype van hun nieuwe inspuiting gereed. Door problemen met de toleranties van de injectoren mislukte de geplande serieproductie, daarom zocht Fiat in 1994 een partner. Bosch kocht de patenten en nam de firma Elasis over. [/quote wikipedia] Er wordt vaak met bewondering naar de grote Duitse automerken gekeken maar dat is dus volkomen onterecht want de écht grote vernieuwingen komen, helaas voor de Duitsers, uit Italië.

MultiAir
Soms lees ik wel eens dingen op het internet waarvan ik niet weet of ik er om moet lachen of huilen. Ik mag er toch vanuit gaan dat een autojournalist weet waar hij over schrijft. Ik las namelijk ergens dat de Fiat 500 TwinAir door een gebrek aan ruimte alleen MultiAir op de inlaatzijde heeft. Dat is vreemd dacht ik bij mezelf MultiAir zit toch alleen maar op de inlaatzijde. Als een autojournalist totaal niet weet wat hij aan het testen is hoe kun je daar dan een goed testverslag over schrijven? Een beetje verstand van techniek (en fotografie) is naar mijn mening onontbeerlijk voor een autojournalist. Door een kort nietszeggend A4-tje te publiceren met actiefoto's van de imagebank (dat kun je zien aan de buitenlandse kentekens op de actiefoto's) laat je in mijn ogen zien dat je het vak autojournalist totaal niet serieus neemt.

Bekijk ook:
Specificaties >>
Foto's >>