Auto Uhh... Hybride motorscooter van de Maand - April 2011
Geschreven door Daan van der Keur - 12 april 2011
Deze test werd ons aangeboden door Piaggio Benelux BV
2 maal sneller met 3 dan 4
Het is alweer een tijdje geleden dat ik de Piaggio MP3 LT heb getest, een driewielige motorscooter die je ook met een autorijbewijs mag rijden. Door de iets grotere spoorbreedte aan de voorkant (LT staat voor Long Thread) ten opzichte van de gewone MP3 is dat mogelijk. Nu is er dan de Piaggio MP3 LT Hybrid, deze MP3 heeft naast een 300cc (of 125cc/400cc-versie) verbrandingsmotor een lichte 2.8 kW elektromotor. Ik ben sinds mijn eerste test van een motorscooter (de Yamaha TMax500) helemaal verslaafd aan deze vorm van vervoer. Dat ging niet bepaald van een leien dakje want toen ik de Yamaha TMax500 op moest halen stond er een hele dikke windkracht 10. Mijn eerste reactie was ik zet die motorscooter voor de deur en raak 'm de hele week niet meer aan, en zuig vervolgens wel een testverslag uit mijn duim. De wind ging echter liggen en toen ik de volgende dag weer opstapte wist ik niet wat me overkwam. Als hardcore motorrijder kon ik niet anders dan toegeven dat zo'n motorscooter heerlijk rijdt, nog beter je kunt er zelfs heel hard en verschrikkelijk plat mee de bocht door. Aan het eind van de week waren de zijstandaard, de middenbok en zelfs de onderkuip aan beide kanten afgesleten. Een motorrijder op een Yamaha R6 was zelfs zo verbouwereerd toen ik hem buitenom inhaalde dat hij bijna compleet stil viel. Waarschijnlijk heeft hij daarna zijn motorrijbewijs in de prullenbak gegooid, dan wel heeft hij ook een motorscooter gekocht. Het mooie aan een motorscooter is dat je niet hoeft te schakelen, koppelen en met beide handen keihard kunt remmen! Bij een stoplicht was ik 9 van de 10 keer sneller weg dan een motorrijder, ik hoefde namelijk alleen maar gas te geven meer niet. En zo'n CVT trekt verdraaide snel op dat merkte ik ook nu weer met deze slechts 300cc metende Piaggio MP3 LT Hybrid. Net als met de Yamaha Tmax500 stond er ook nu stond er weer een behoorlijke harde wind (gelukkig geen windkracht 10) en eenmaal op de snelweg haalde ik een topsnelheid van maar 120 km/u. Als ik in wilde halen verschool ik me zoveel mogelijk achter de ruit en haalde dan met veel moeite 130 km/u. Maar ja wat wil je het is wel een grote driewielige motorscooter met een groot frontaal oppervlak en een ééncilinder motorblok van maar 278cc met maar 25 Pk. Het werkterrein van deze Piaggio MP3 LT 300ie Hybrid ligt dan ook vooral in de stad en de B-wegen. Wil je op de snelweg beter uit de voeten kunnen dan raad ik je absoluut aan de 400cc-versie te kopen!
Dinsdagavond
Omdat ik ook nog even een Kia pro_c'eed op moest halen die middag besloot ik om de Piaggio achter te laten bij Kia en deze na het avondeten samen met Mick weer op te halen. Vanaf Kia kun je een hele mooie route terug naar Leiden rijden. Daarvoor moest ik even bij Vianen de snelweg op en er direct bij Nieuwegein-Zuid weer af, zodat ik via de zeer fraaie Lekdijk naar huis kon rijden. Ik merkte duidelijk dat ik toch weer even moest wennen aan het rijden op deze driewieler. Het rijden op drie wielen is toch net even anders dan het rijden op twee wielen. Toch lijkt het rijden op deze Piaggio veel meer op motorrijden dan bijvoorbeeld het rijden op een Quad. Maar na een aantal bochten over de Lekdijk had ik de smaak alweer aardig te pakken. Toch blijft het opletten met deze driewieler want zo hard als ik met de motor door een bocht kan dat lukt me met deze Piaggio MP3 niet. Het is vooral op een andere manier leuker dan motorrijden en in sommige opzichten ook handiger. Tijdens het oogstseizoen ligt de Lekdijk altijd bezaaid met modder, je kunt gerust spreken van een moddertapijt in plaats van een asfalttapijt. Op zo'n moment rij ik veel liever op deze MP3 want met een motor loop je dan toch een duidelijk grotere kans om onderuit te gaan, zeker als je plotseling moet remmen voor iemand die onverwachts de dijk op komt rijden (mijn motor heeft net als deze Piaggio MP3 LT 300ie Hybrid geen ABS maar wel twee wielen).
De dijk af
Wat betreft dijken zijn er twee manieren om de dijk af te rijden, letterlijk als je de bocht mist of gewoon zoals het hoort. Vorig jaar sprak ik een keer een boer op de route richting Oudewater, en die vertelde mij dat hij in de lente en de zomer heel wat auto- en motorrijders uit de sloten langs de dijk moet trekken met zijn tractor. Hij vertelde mij dat dit vrijwel altijd geen lokale automobilisten en motorrijders zijn, dat is ook logisch want die kennen de verraderlijke bochten uiteraard niet. Maar okay ik ben gewoon netjes de dijk afgereden over de asfaltweg zoals het hoort. Op de B-wegen richting Oudewater merkte ik dat dit de wegen zijn waar deze MP3 zich echt thuis voelt. Tot en met 80 km/u accelereert de MP3 namelijk behoorlijk snel voor een ruim 257 kg zware (met mij erop zo'n 330 kg), slechts 25 Pk sterke, en 278cc grote motorscooter. Juist tot en met dat soort snelheden bleef ik alle auto's ruimschoots voor. Toch mag de Piaggio Group van mij best een 500cc-versie van deze Hybrid maken als ik heel eerlijk ben. Ze maken namelijk onder de merknaam Gilera een Fuoco 500 driewieler en die heeft een ééncilinder motorblok met bijna 40 Pk. Ik heb ooit een Aprilia Atlantic 500 motorscooter getest met hetzelfde 500cc motorblok en dat ding ging letterlijk als de brandweer. Ik heb daar toen heel wat motorrijders compleet zoek mee gereden, en dat is eigenlijk ook het leukste aan motorscooter rijden. Veel motorrijders kunnen daar namelijk absoluut niet tegen. De titel van de test van de Aprilia Atlantic 500 was dan ook heel toepasselijk: "Later!"
Woensdag werkdag (vroeger gehaktdag)
De volgende dag was ik veel te vroeg op werk, ruim 15 minuten eerder dan met de auto of de fiets (met de fiets doe ik er net zo lang over als met de auto). Nou moet ik zeggen dat vanwege alle wegwerkzaamheden de tijdswinst groter is dan normaal. Want vergis je niet in deze driewieler qua behendigheid, overal waar ik met de motor tussendoor of langs kan rijden kan ik dat met deze Piaggio MP3 ook! Het stuur van de Piaggio MP3 is namelijk net zo breed als dat van mijn motor, en dus kan ik met net zoveel gemak tussen de auto's door naar voren rijden bij alle stoplichten, tussen de paaltjes van de fietstunnel door en langs de slagboom over de busbrug heen en dat scheelt heel erg veel tijd. Reken maar uit, een half uur per dag is op 21 werkbare dagen per maand 10,5 uur oftewel meer dan een werkdag. Moet je nog grotere afstanden naar werk rijden dan kan het verschil met een auto zomaar oplopen naar 20-30 uur per maand. Dat zijn serieus veel uren, daardoor kun je elke ochtend langer in je bed blijven liggen én eerder thuis zijn en dat is heel erg fijn geloof mij.
Op dit moment zijn ze in Leiden in mijn eigen woonwijk bezig maar vooral ook bij de Willem de Zwijgerlaan. De laatste is een behoorlijk groot project waardoor er beiden kanten op voorlopig maar één rijbaan beschikbaar is in plaats van twee. Maar zelfs op deze smalle stukken lukte het mij nog steeds om in te halen. Ook op de rotondes ging het prima, zelfs beter dan ik gedacht had. Zelfs over de rotonderand heen rijden ging erg goed maar dat heeft te maken met een hele grappige eigenschap van de paralellogramvering. Kijk maar eens goed naar de foto met dat zwarte plastic kratje. Als je met deze Piaggio MP3 rechtuit rijdend met één wiel over een vluchtheuvel rijdt (bv. bij het inhalen van een bus bij een halte), of met één wiel over een snelheidsremmend obstakel of bijvoorbeeld een rotonderand dan blijft het rijwielgedeelte gewoon rechtop. Daarna volgden nog een paar fraaie bochten die ik alweer platter kon nemen als een dag eerder. Ik had onderweg nog wel één grappig momentje bij een stoplicht. Een automobilist in een snelle Renault dacht dat hij mij er wel eventjes uit kon trekken, maar ik bleef hem - ook tot mijn eigen verrassing - ruim voor. Daarvoor moet je het gas wel vol open gooien want anders gebeurt er namelijk zo goed als niets. Omdat ik het gas er overal vol op zette reed ik dus overal te hard. Voor ik het goed en wel besefte reed ik al ruim 70 km/u op het moment dat ik het gas weer dicht draaide.
Singelcircuit
Leiden heeft naar mijn mening één van de mooiste singels van Nederland. Het is dan ook niet verwonderlijk dat ik 's avonds uit werk over een gedeelte - het mooiste uiteraard - van de singelroute naar huis ben gereden. Behalve de mooie bochten hebben ze tegenwoordig ook uitermate irritante en uitermate hoge verkeersdrempels aangelegd. Zeer vervelend met een Ferrari of Lamborghini maar met deze Piaggio MP3 heb ik me werkelijk helemaal gek gelachen. Het is namelijk geen enkel probleem om met drie wielen los van het wegdek over een drempel heen te vliegen. Ook het landen bleek geen enkel probleem te zijn ondanks het behoorlijke gewicht van ruim 250+ kg. Achteraf baal ik er wel een beetje van dat ik daar geen foto van heb gemaakt, maar dan had ik zelf moeten rijden en Mick de foto moeten maken maar die kon die avond helaas niet. Voor de fotoshoot heb ik aan de zoon van mijn zus gevraagd of hij wilde rijden. Het leuke is dat hij nog geen jaar zijn rijbewijs heeft en dus volledig blanco op deze driewielige motorscooter stapte. De enige ervaring die hij heeft op twee wielen zijn een fiets en een snorfiets. Hij is dus het perfecte voorbeeld van een automobilist met alleen een autorijbewijs die voor het eerst op een motorscooter stapt. In het begin ging het allemaal nog even onwennig, maar binnen aan half uur reed hij al lekker plat door de bocht. Rijervaring op een motor is dus totaal niet nodig, een fiets of snorfiets is meer dan genoeg! Zelfs de directeur-gynaecoloog (hij heeft wel een A-rijbewijs) van de IVF-kliniek waar ik werk wilde persé even een rondje over de parkeerplaats rijden. En zoals ik verwacht had vond hij het erg leuk, hij was vooral verbaasd over het gemak waarmee deze Piaggio MP3 LT Hybrid zich laat sturen.
Remmen
De remmen (lees: remklauwen + remschijven) zijn geen verhaal apart want die zijn niet anders dan die van een gewone motor(scooter). Wat wel anders is dat is het remmen, want met drie banden op het asfalt kun je rechtuit rijdend veel harder en later remmen dan een motor(scooter) op twee wielen. Dat motorrijders dit allemaal massaal onderschatten merkte ik elke dag weer als ik van werk naar huis reed. Op de voorlaatste dag kwam ik op de Doctor Lelylaan in Leiden een Suzuki SV650S tegen voor het stoplicht vlak voor de grote kruising bij het Holiday Inn hotel. Toen het groen werd was hij duidelijk verrast door het snelle accelereren van de MP3. Pas in de bocht zette hij het gas erop omdat hij dat vreemde driewielige motorscootertje kwijt wilde raken. Helaas voor SV-rijder, maar eenmaal op stoom liep ik alweer snel op hem in, omdat hij veel eerder dan ik moest remmen voor de volgende bocht naar links. Eenmaal linksaf geslagen stond er weer eens een absurd lange file op de Plesmanlaan maar ondanks de ogenschijnlijke grootte van de Piaggio MP3 LT Hybrid kon ik supersnel langs en tussen de files door rijden. Een BMW-rijder toeterde nog omdat ik tussen de files door reed, beetje triest vind ik dat hoor. Volgende keer zal ik hem een brochure van de Piaggio MP3 LT in zijn handen stoppen. Daarna haalde ik nog een BMW in, dit keer een motorrijder op een K1200RS waar ik bijkant rondjes om heen reed. Ik heb beide motorrijders nooit meer terug gezien in mijn spiegels. Okay een goede vriend van mij die een keer bij mij achterop de motor heeft gezeten zei na die rit: "Daan ziet gaatjes die er helemaal niet zijn!" Oh ja en wie durft er nu nog te zeggen dat driewielige motorscooters invalidenkarren zijn?
Balanceeract
De Piaggio MP3 LT Hybrid heeft net als alle andere MP3's een knopje om de parallellogram voorvork op slot te zetten (een zogenaamd elektro-hydraulisch blokkeer-systeem) zodat-ie rechtop blijft staan. Dat is uiteraard nodig want anders valt de Piaggio MP3 LT Hybrid om. De spoorbreedte aan de voorkant is namelijk niet zo breed dat de MP3 in de uiterste stand links of rechts rechtop blijft staan. Ik heb het geprobeerd maar dan valt-ie gewoon om (zie de foto waar Paul Klop de MP3 vasthoudt omdat deze anders omvalt), in tegenstelling tot bijvoorbeeld een Trike. Het op slot zetten van parallellogram voorvork kun je ook gebruiken om voor de stoplichten rechtop te blijven staan met je voeten op de treeplanken. Omdat dit pas rond de 10 km/u kan moet je tijdens het langzaam uitrollen - met de voeten uiteraard op de treeplanken! - proberen perfect te balanceren zodat je exact (of bijna) recht staat voordat je op het knopje drukt. In het begin is dat best even lastig maar het is een uitermate goede oefening voor je evenwicht-systeem. Motorrijden of in dit geval motorscooterrijden is namelijk niets anders dan permanent (al rijdend) balanceren. Zodra je gas geeft gaat het slot eraf en kan de parallellogram voorvork weer naar links en rechts kantelen. Of je deze motorscooter nou mooi vindt of niet het is hoe dan ook een geniaal systeem.
Vering/demping
Na een paar dagen rijden op de Piaggio merkte ik dat de vering/demping wel wat beter kan. Met name aan de achterkant valt het gebrek aan in/uitgaande demping op. Het gebrek aan ingaande demping wordt nog redelijk opgevangen door de veer van de schokbreker, maar de uitgaande demping niet. Als je de achterkant indrukt vliegt deze met vrijwel dezelfde vaart weer omhoog. Met name aan de achterkant zou een andere schokbreker met meer uitgaande demping ervoor kunnen zorgen dat de balans van de Piaggio MP3 LT Hybrid beter wordt. De veren aan de voorkant zijn namelijk vrij stug tov. de achterkant en daardoor mist de Piaggio MP3 LT Hybrid balans. Stilstaand is het door de complexe voorvork vrij lastig om te voelen hoe de in/en uitgaande demping zijn. Over een klinkerweg rijdend viel het Paul overigens overigens alleszins mee. De oneffenheden worden goed weggefilterd zei hij tegen mij nadat hij afgestapt was. "Al met al valt het allemaal best mee als je eenmaal rijdt", zei Paul tegen mij.
Handiger dan
In het begin van dit testverslag schreef ik al dat er omstandigheden zijn waarin deze Piaggio MP3 LT Hybrid handiger is dan een motor. Er zijn echter nog meer meer redenen waarom deze driewielige motorscooter handig is. Ten eerste voelde ik me in de stromende regen veel zekerder op deze Piaggio MP3 dan op mijn eigen motor. Als ik een keer hard in de remmen moest dan kon ik namelijk veel harder remmen, zonder bang te hoeven zijn om onderuit te gaan zoals met mijn motor. In de sneeuw, zoals afgelopen winter, is het nog veel handiger want dan kan ik met de motor hooguit stapvoets rijden en dat schiet gewoon niet op. Met de Piaggio MP3 kun je dan juist fantastisch mooi driftend door de bochten. Ik heb wel eens Quad gereden in de winter en dat is werkelijk zwaar verslavend. Je kunt trouwens winterbanden krijgen voor deze Piaggio MP3 dus ook dat is handig net als de verwarmde hoes voor over je benen. Verder is deze Piaggio MP3 erg handig met boodschappen doen, je kunt redelijk wat kwijt in de opbergruimte onder het zadel (maar minder dan onder de gewone Piaggio MP3 LT omdat die geen accupakket heeft) en in de topkoffer, en indien nodig kun je ook tussen je benen nog een tas kwijt. Ook erg handig is het 7wheellease-programma, dat houdt in dat je voor een hele aanvaardbare prijs een auto en een Piaggio MP3 motorscooter kunt leasen, bijvoorbeeld in plaats van een Volkswagen Passat een Volkswagen Polo + Piaggio MP3 LT motorscooter. Verder krijg je er een cheque zodat je een 1-daagse cursus kunt volgen bij de KNMV. Als je een bloedhekel hebt aan files dan kan ik je deze Piaggio MP3 LT 300ie Hybrid ten zeerste aanraden. En voor de benzinekosten hoef je 'm ook al niet te laten staan want het verbruik tijdens de testweek was bij constant vol gas weg knallen bij de stoplichten 1:21 en 1:20 bij constant 120-130 km/u op de snelweg. Als je dus rustig rijdt kan het nog veel zuiniger.
Hybrid?
Officieel is deze Piaggio MP3 LT 300 ie een Hybride-motorscooter. Als je wilt kun je dus volledig elektrisch rijden met deze motorscooter. Maar dat schiet totaal niet op (de maximum snelheid is 30 km/u) en toen ik hoorde waarom er een kleine elektromotor op deze motorscooter zit, viel bij mij het kwartje. Eigenlijk zit die erop vanwege regelgeving in Italië, die wij in Nederland niet kennen. In Italië heb je zogenaamde 'Area pedonale' (=voetgangersgebied) vertelde iemand bij de importeur aan mij, waar je niet met een verbrandingsmotor mag rijden maar wel heel langzaam met een elektromotor. Stel, je woont in zo'n voetgangersgebied, dan hoef je dus niet naar de weg te lopen met je Piaggio MP3 LT Hybrid, maar kun je dus heel langzaam elektrisch rijdend over de 'Area pedonale' naar de weg rijden. Er zit ook een speciale claxon (de Piaggio MP3 LT Hybrid heeft dus twee claxons!) op voor in het voetgangersgebied zodat voetgangers zich niet een hoedje schrikken als je toetert. Voor Nederland is dat hele hybrideverhaal dus eigenlijk een beetje onzin.
Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie 2011 - test
http://www.youtube.com/watch?v=ZONajvYq6HE&feature=related
Recent
Merken
Categorie
Jaargang
